中新網(wǎng)南昌9月18日電 (劉力鑫 李翔 闕陽洋)9月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由昌九城際鐵路公司建設管理，中交二航局承建的(南)昌九(江)高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋成功合龍。至此，昌九高鐵跨贛江主橋全部合龍。

　　昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋，是一座集高鐵、城市快速路等14條通道于一體的大型工程，全長19公里，跨越贛江三條支流，設西支、中支、南支三座主橋，包含雙塔雙層斜拉橋、單塔單層斜拉橋、雙層連續(xù)梁橋三種橋型，工程建設創(chuàng)造了多項世界紀錄。

　　此次合龍的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋為混凝土獨塔斜拉橋，全長510米，主跨240米，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界跨度最大的設計時速350公里獨塔混凝土斜拉橋。

　　為了保證橋梁的通航要求，主橋的中跨和邊跨設計為不對稱結(jié)構(gòu)，澆筑主梁時需分36個節(jié)段進行對稱澆筑。由于受環(huán)境溫度、風荷載、梁體剛度等綜合因素影響，每個節(jié)段的線形控制和拉索張力均有差異，需要通過不斷調(diào)整斜拉索拉力，來確保橋梁平衡，梁體澆筑和拉索拉力調(diào)整等工序需要頻繁轉(zhuǎn)換，給施工帶來較大困難。

　　據(jù)中交二航局昌九高鐵站前6標項目負責人周君介紹，為確保這座大橋建設的順利進行，項目團隊大力推進智能建造，應用BIM(建筑信息模型)與數(shù)字孿生技術(shù)，提前模擬合龍段施工全過程，優(yōu)化縱、橫、豎向預應力鋼束布置，確保塔梁應力傳遞精準。

　　“我們應用大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測溫度并聯(lián)動調(diào)節(jié)冷卻設備，保證混凝土澆筑質(zhì)量。同時，依托智能線形監(jiān)控系統(tǒng)，實時捕捉主梁位移數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整掛籃位置，實現(xiàn)主橋毫米級精準合龍。”周君說。

　　記者了解到，此次南支主橋合龍后，下一步將進行附屬結(jié)構(gòu)施工，預計10月底實現(xiàn)全橋貫通。

　　昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長喻宇表示，昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋建成通車后，將對緩解城市交通擁堵、重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟格局起到重要作用。

　　昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分，連接江西省南昌市和九江市，正線全長138公里，設計時速350公里，設橋梁58座、隧道21座，橋隧比82.17%，預計2027年全線具備開通運營條件。

　　鐵路部門表示，這條鐵路建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強長江中游城市群與長三角、粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通，對于助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展、構(gòu)建江西現(xiàn)代綜合交通運輸體系、進一步推進經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)