(資料圖)2025年6月22日，新疆阿克蘇，車輛行駛在獨庫公路盤山路段。中新社發(fā) 黃勝林 攝

　　文/段修健

　　9月19日，新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年之際，國務院新聞辦公室舉行《新時代黨的治疆方略的成功實踐》白皮書新聞發(fā)布會。

　　白皮書指出，新疆全面謀劃鐵路、公路、航空、電力、天然氣、商貿(mào)物流、算力等“十張網(wǎng)”建設，加快建設特色優(yōu)勢現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。

　　新疆維吾爾自治區(qū)黨委常委、自治區(qū)常務副主席陳偉俊在會上介紹，和田至若羌鐵路建成運營，環(huán)準噶爾盆地的高速公路圈全面建成，環(huán)塔里木盆地的高速公路圈基本形成，“疆內(nèi)環(huán)起來、進出疆快起來”的綜合交通體系穩(wěn)步推進。

　　貫通天山的超級工程將再增一個

　　在不久的將來，貫通天山的超級工程，還將增加一個。

　　9月17日，新疆交投獨庫高速公司發(fā)布消息，G3033奎屯至獨山子至庫車高速公路項目(簡稱“獨庫高速”)環(huán)評報告獲得批復，標志著該項目前期工作取得關鍵性突破。

　　新疆維吾爾自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳在對擬批復項目的環(huán)境影響報告書(表)進行公示時透露，獨庫高速計劃于2025年12月開工，預計2032年12月通車。

　　在建的另兩條“大動脈”，近期也有新動向：

　　G0711烏魯木齊至尉犁高速公路(簡稱“烏尉高速”)將于今年年底全線通車；

　　G219線昭蘇至溫宿公路(簡稱“昭溫公路”)正加緊建設，至8月中旬，項目施工進度已完成65%。

　　單體投資規(guī)模最大項目

　　新疆是中國陸地面積最大省級行政區(qū)，地貌可以概括為“三山夾兩盆”，天山橫亙中部，習慣稱天山以南為南疆，天山以北為北疆。

　　也因如此，天山往往被描述為連接南北疆的“屏障”。

　　長期以來，天山南北沒有高效、順直的高等級公路相連?？焖倩ヂ?lián)未打通的原因主要在于公路在翻越天山時面臨眾多工程地質(zhì)問題。

　　2019年3月，新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳工程管理處負責人接受媒體采訪時，介紹了當時狀況：連通南北疆的多條公路，大多等級不高，路況較差，繞行較遠。

　　以外界熟知的獨山子至庫車公路為例，受自然環(huán)境影響，每年只有6月至11月前后全線可以通車，其余時間基本處于封閉狀態(tài)，通而不暢。

　　2021年7月，有市民發(fā)現(xiàn)，“G217獨山子至庫車高速(或一級)公路”出現(xiàn)在某公路項目推介會的待建工程名單中，“看到后比較興奮”。新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳在答復該市民詢問時確認，正組織相關單位開展前期工作，待建設條件具備后組織實施。

　　2022年7月，作為G30連霍高速的聯(lián)絡線，獨庫高速以路線編號G3033，被列入《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》的附件1——《國家高速公路網(wǎng)路線方案表》。

　　根據(jù)公開信息，獨庫高速起自奎屯東，止于庫車東。線路全長393.693公里。全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100-120公里/小時。

　　建成后，南北疆通行時間則將由目前的約14小時大幅縮短至5小時左右，實現(xiàn)全年全天候通車。

　　新疆交投集團微信公眾號文章稱，獨庫高速是目前新疆公路建設史上單體投資規(guī)模最大的項目工程，將改寫現(xiàn)有獨庫公路“半年封路”的歷史。

　　作為橫貫天山脊梁的交通“大動脈”，獨庫高速建成后將與有“中國最美公路”之稱的G217獨庫公路形成“快進慢游”復合通道。

　　項目在設計時考慮“交通+旅游”融合發(fā)展，規(guī)劃8座互通式立交與現(xiàn)有獨庫公路快速銜接，在那拉提、巴音布魯克等重點景區(qū)周邊配套建設綜合服務區(qū)以及觀景平臺。

　　日前，獨庫高速建設項目初步設計也已獲得交通運輸部正式批復。這意味著工程將正式邁入實質(zhì)性建設階段。

　　另兩條通道也創(chuàng)下紀錄

　　在建的另兩條交通“大動脈”，近期也有新動向。

　　據(jù)9月14日《新疆日報》報道，G0711烏魯木齊至尉犁高速公路(簡稱“烏尉高速”)將于今年年底全線通車。

　　來源：新疆日報

　　烏尉高速全長319.7公里。作為橫貫天山的交通大動脈，烏尉高速建成后將成為連接南北疆的安全舒適、快捷高效的公路運輸通道。烏魯木齊到庫爾勒的駕車時長將從7小時左右縮短到約3小時。

　　其中，橫穿天山中部的天山勝利隧道，全長22.13公里，是世界最長高速公路隧道，也是烏尉高速的關鍵控制性工程。

　　該隧道施工平均海拔超過3000米，穿越16處區(qū)域性深大斷裂及次生斷裂帶，屬特長高寒高海拔公路隧道。

　　據(jù)介紹，如果采用傳統(tǒng)的“打眼放炮”施工工藝，在天山“鉆”出一個洞，大約需要12年。

　　項目技術(shù)團隊創(chuàng)造性地提出了世界首創(chuàng)的“三洞+四豎井”高速公路隧道施工方案。將主洞切分成段，實現(xiàn)“長隧短打”。據(jù)測算，工期可縮短至52個月。

　　去年年底，天山勝利隧道順利貫通。

　　另據(jù)“新疆交通運輸”微信公眾號消息，G219線昭蘇至溫宿公路(簡稱“昭溫公路”)正加緊建設。至8月中旬，項目施工進度已完成65%。

　　昭溫公路是南北疆公路大通道，起于昭蘇縣夏特柯爾克孜族鄉(xiāng)，向南穿越木扎爾特達坂后進入阿克蘇地區(qū)境內(nèi)，止于溫宿縣，全長232.66公里。

　　項目于2023年開工，計劃于2027年建成。開通后，伊寧市到阿克蘇市的駕車里程將由約1710公里縮短到440多公里。

　　9月16日，由中交路建昭溫一標項目施工中的西天山特長隧道進口端。(圖源：伊犁零距離)

　　昭溫公路建設項目指揮部介紹，作為項目控制性工程，西天山特長隧道是國內(nèi)首條正穿冰川的一級公路隧道，施工面臨高地應力、強巖爆、冰川保護等多重挑戰(zhàn)。

　　推動南北疆邁向“網(wǎng)絡化協(xié)同”

　　不少游客的印象中，南北疆之間通行車程較長。由于需要繞行，往往線路呈現(xiàn)為“C”字形。烏尉高速等新建通道，則能在一定程度上將“C”字拉直。

　　新疆維吾爾自治區(qū)旅游協(xié)會副會長兼秘書長張曉宇對中新社國是直通車表示，這些公路的開通將改變新疆旅游市場格局。

　　一方面，線路穿越天山，沿途風景優(yōu)美，本身有可能成為“網(wǎng)紅公路”。同時，車輛能夠分流，可以緩解現(xiàn)有獨庫公路的通行壓力。

　　另一方面，時空距離縮短、道路四季通行，將產(chǎn)生新的旅游產(chǎn)品組合和旅游投資方向。

　　2024年5月，國務院關于《新疆維吾爾自治區(qū)國土空間規(guī)劃(2021—2035年)》的批復明確，新疆維吾爾自治區(qū)是我國西北重要安全屏障，是向西開放的橋頭堡。

　　新疆財經(jīng)大學旅游學院副教授時卉分析，這三條公路將從物理連通走向功能聯(lián)動和經(jīng)濟融合，重塑新疆的內(nèi)外循環(huán)格局，強化其作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的樞紐地位。

　　從空間格局角度看，烏尉、獨庫和G219昭溫公路將打破地理阻隔，這將降低物流和要素流動的成本，增強區(qū)域間的可達性。

　　北疆的技術(shù)、資本和人才可以更順暢地進入南疆；南疆的能源、農(nóng)產(chǎn)品和旅游資源也將更高效對接北疆乃至全國市場。

　　這種“時空收斂”效應，是推動南北疆從“核心—邊緣”結(jié)構(gòu)邁向“網(wǎng)絡化協(xié)同”發(fā)展的基礎條件。

　　同時，交通升級將顯著擴大烏魯木齊都市圈的輻射范圍，重構(gòu)居民生活半徑。

　　在經(jīng)濟發(fā)展層面，三大通道將顯著優(yōu)化全疆產(chǎn)業(yè)分工與布局。

　　北疆城市群(如烏魯木齊、昌吉)在高附加值產(chǎn)業(yè)、服務業(yè)和技術(shù)研發(fā)方面具有優(yōu)勢，而南疆則在特色農(nóng)業(yè)、能源和文旅等方面潛力巨大。

　　交通條件改善后，可以形成“北疆研發(fā)、南疆轉(zhuǎn)化”“南疆原料、北疆加工”等跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈模式。

　　這不僅能提升經(jīng)濟效率，也可為南疆創(chuàng)造更多就業(yè)，助力解決南北疆發(fā)展不平衡問題。

　　三條公路帶來的新疆旅游格局重構(gòu)，不僅延長游客停留時間、提升消費水平，也推動旅游服務向深度研學、文化體驗、精品民宿等高質(zhì)量業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)從“門票經(jīng)濟”到“體驗經(jīng)濟”的產(chǎn)業(yè)升級。

　　交通改善還將加速南疆公共服務能力的提升。醫(yī)療、教育等優(yōu)質(zhì)資源可依托更便捷的交通和信息通道，實現(xiàn)“北醫(yī)南巡”“北教南援”等。

　　時卉認為，更為重要的是，日益頻繁的人員往來將促進民族間文化交流與社會融合，增強國家認同和共同體意識，為新疆社會長治久安提供深層支撐。