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　　20日，中國汽車第1000萬輛下線儀式在一汽解放J6生產線隆重舉行，這標志著中國成為繼日、美之后第三個年產銷量超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內建構汽車產銷量三足鼎立的新格局。

　　從第一輛汽車下線到第100萬輛，中國汽車用了快40年時間。而從第100萬輛到1000萬輛，我們只等了不到20年。接下來的數字不能不讓人繼續(xù)揣摩：第2000萬輛汽車下線時該是幾年之后？對此，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武給出了答案：“我們汽車市場的發(fā)展空間很大，生產2000萬輛汽車是沒有問題的，保守估計這個時間點會在2020年�！�

　　今年增量超速？

　　付于武的預測并非沒有根據，從中國汽車第1000萬輛下線到年底還有3個月時間，如果沒有意外的因素影響，中國汽車今年的產銷量將突破1300萬輛的規(guī)模，甚至有望觸摸到1400萬輛的門檻。而中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚更是大膽預測，今年汽車工業(yè)增速將達到50%。這也為下一階段的汽車產銷增長埋下了伏筆。

　　“即便是從2010年增速放緩，但每年10%的增長還是沒有問題的，達到2000萬輛的規(guī)模只是時間問題。”董揚充滿信心地說。

　　一位不愿透露姓名的專家認為，在當前的形勢下，中央決策層并不擔心汽車產能的過剩，畢竟汽車與相關產業(yè)對拉動經濟已經起到了其他產業(yè)無法觸及的高度。如果說擔心什么，是擔心未來會不會出現(xiàn)透支消費的現(xiàn)象，更具體的是，如果再度出現(xiàn)全球性的金融危機，能否仍達到如此的消費規(guī)模？

　　全國乘聯(lián)會秘書長饒達分析，國際金融危機爆發(fā)后，我國乘用車企業(yè)對市場判斷出現(xiàn)分歧，眾多合資企業(yè)對進口配件的訂貨銳減，一些企業(yè)還裁員，致使產能下降。當我國出臺一系列刺激汽車市場的政策后，面對巨大的市場需求增量，汽車廠家為增加產能使出了渾身解數——增加工人、增加班次、新建成工廠投產、擴大產能，這些措施使全國乘用車企業(yè)的正常產能至少每月增加了15萬輛。9月份的最大有效產能也因此達到100多萬輛。饒達稱，目前我國乘用車企業(yè)產能利用率高達120%，這是中國乘用車企業(yè)實際、有效的最大產能，已達極限。

　　然而，中國汽車業(yè)的最大考驗正在眼前，其關鍵在于如何將產銷規(guī)模擴大的同時，做強汽車企業(yè)，控制好汽車行業(yè)轉型的風險。付于武認為，中國汽車業(yè)必須要有所突破。其中包括汽車核心技術短板，中國汽車企業(yè)參與國際并購的管理經驗、人才、團隊等問題的解決，從而具備做強做大的能力。